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　　无论是芯片照样汽车，这些已往投入大、奏效慢的领域逐渐成为手机厂商关注的焦点，而看似拥挤的造车新赛道，背后市场空间相比智能手机而言却加倍宽阔。

　　如陈明永所说，“未来不仅是OPPO，整个行业都可能不会再有纯粹意义上的手机公司。”

　　文｜罗宁

　　以“天职”为企业文化的OPPO要最先造车了，民众不再惊讶，由于手机行业正在走入PC履历过的垂暮期。

　　克日，据36氪报道，OPPO团体也已经在筹备造车事项，之以是用“也”，是由于三月末在隔邻友商宣布会上，小米首创人雷军宣布小米将首期投入100亿人民币进入造车领域，而华为也从软硬件等系统级层面切入汽车赛道，作为手机行业的又一位即将造车的新玩家，OPPO的快速跟进让人浮想联翩。

　　2021年无疑是OPPO要害之年。逾越2020年的成就，OPPO在今年第一季度顺遂拿下海内智能手机出货量第二的交椅，在焦点营业市场占有率仅次于vivo，若是时间回到2020年第一季度，彼时的OPPO还要面临华为这个强有力的对手，但在整合OPPO、一加、realme品牌以及一轮人事调整之后，OPPO把手机营业的线上线下所有买通，笼罩差异价位段，多品牌战略奏效。

　　但手机之外的IoT生态上，OPPO却不够强势，面临小米、华为的先发优势，OPPO在2020年加速的IoT战略成效并不显著，电视及可穿着营业增进过慢。这成为近期OPPO将组织架构一分为三，设立“穿着事业部”、“智能显示事业部”和“音频事业部”的主要缘故原由，要在IoT领域大展拳脚的OPPO现在却依然难题重重。

　　现在，摆在OPPO眼前有两道难题，其一，智能手机市场日渐饱和，若何转优势为胜势，切入其他赛道拿下高地？其二，这一高地事着实哪，自己是否有能力拿下？OPPO首创人兼CEO的陈明永曾说“智能手机将只是OPPO服务用户最主要的载体。”现在在转变莫测的2021，想要推动造车的他是否找到了准确谜底？

　　●纠结的IoT生态

　　2020年，OPPO举行了一系列的高层更改。4月，OPPO对外宣布任命宿将刘波为中国区总裁，周全认真中国市场的谋划及品牌建设，另一位宿将刘列成为OPPO全球营销总裁，兼任中国区CMO，随后OPPO副总裁、全球营销总裁沈义人“因病去职”，8月，率领一加在外洋攻城略地树立外洋高端形象的宿将刘作虎回归，出任OPPO高级副总裁，并掌舵产物线。

　　自此调整后，OPPO重新对产物线举行梳理。在保持OPPO品牌的基础上，将一加、realme两大品牌并入商城，并改OPPO商城为欢太商城，这对OPPO同时推进线下与线上生长起到了至关主要的作用――线上，realme和一加更容易聚焦，线下则能将OPPO的优势资源进一步辐射到realme及一加品牌上，这被外界以为是OPPO对2019年品牌建设失利的反思与重构。

　　这些转变让OPPO再次找回了市场，研究机构Canalys宣布的2021年第一季度智能手机市场的相关讲述指出，2020到2021年，OPPO海内市场占比从17%增进至22%，位列中国市场第二，与第一名的vivo差距仅有1%。只管其中包罗了华为因芯片欠缺让出的市场份额，但OPPO通过人事调整带来的转变依然肉眼可见，在最熟悉的手机领域，已往的“线下之王”又一次捉住了时机，并试图为OPPO拓展其他领域缔造了条件，好比IoT生态。

　　陈明永曾在2019年终提出，OPPO的目的是“要从一家手机公司酿成一家‘万物互融’的公司。”这一目的的起点就是IoT。从OPPO在2020年相继宣布智能电视、智能手表、真无线耳机在内的众多IoT新品能够看出OPPO对这一战略执行的迅速和武断，但其电视、智能手表营业显示却并没能实现万物互融的野心。

　　洛图科技宣布的《中国电视市场品牌出货月度追踪》讲述指出，2020年，中国大陆前7大电视品牌整年出货3969万台，同比削减10.7%。若以出货量盘算，小米（包罗红米）以近900万台的出货量连任榜首，创维、海信、TCL、海尔、长虹、康佳等厂商紧随厥后，可以说除了小米，传统厂商依旧在电视领域占有自动，而华为、荣耀、OPPO等互联网品牌销量均不足百万。

　　究其缘故原由，或许照样在于价钱，相较于小米，岂论是华为、荣耀或是OPPO，其电视订价都要更高，OPPO作为新品牌，其电视起售价钱在3500元以上，也缺乏周全的IoT生态笼罩，其竞争主打的智能化差异也不够显著，自然会影响到其销量。另一方面，以中高端切入的智能可穿着产物OPPO Watch也遇到类似问题，只管功效相较于其他竞品更强，但过高的价钱以及缺少IoT智能装备联动，让OPPO Watch在两千元价位段略显尴尬。

　　至于智能音频领域，OPPO依赖其音乐基因和合适的产物价钱一定水平上为其扳回一城。IDC《中国可穿着装备市场季度跟踪讲述》数据指出，2020年第四序度，OPPO可穿着产物乐成“上位”，成为中国第四大可穿着装备厂商，市场份额为4.6%，手环产物和W系列蓝牙耳机为其奠基了主要基础，强势的线下渠道系统也成为其出货量的有力支持。

　　大手笔的投入并未换来理想效果，OPPO对IoT营业的调整加倍频仍。就在前不久，OPPO对IoT事业群举行调整，将组织架构一分为三，下设“穿着事业部（手表、手环）”、“智能显示事业部（电视）”和“音频事业部（耳机）”，在重组背后，三个新确立的IoT事业部营业将具有自力决议权，但各自也要自负盈亏，从更快速占领市场的角度出发，能够预见接下来的一两年，OPPO系IoT生态产物在价钱上将更具竞争性，进入与友商捉对厮杀的环节。

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　　IoT生态的不如意对OPPO造成了一定影响，但影响更大的也许是接下来的科技公司转向汽车赛道，从年头最先，百度、小米、华为等纷纷在造车领域大展拳脚，显然给OPPO带来了新的角度，在“软件界说汽车”的新能源时代，OPPO成为又一个站在了十字路口的玩家，造车与否，成为至关主要的决议。

　　●决议的十字路口

　　造车这件事，科技公司至少带来了两种差异思绪。

　　其一是小米、集度这样，确立新公司专注造车，需要从零最先完成一辆车的设计、研发、制造、生产、销售各个环节，奏效至少3年起，后续也要连续为客户提供服务，贯串B端和C端；其二则以华为、腾讯为代表，组建团队切入汽车各个领域，打造诸如自动驾驶、智能座舱、车联网等相关手艺，以互助赋能的方式为车企提供支持，这种方式奏效快，也能快速复制和落地，更偏向于B端。

　　从难度与风险角度看，OPPO或许更适合后者，但连系OPPO现在的相关行动、专利手艺以及传统优势去看，OPPO亲自下场造车也并非没有可能。

　　凭证脉脉上的OPPO认证员工表述，OPPO已经确定将在成都确立汽车事业部，CEO陈明永也在近期造访了宁德时代(300750,股吧)、中汽研等机构。团队建设方面，OPPO软件工程副总裁吴恒刚已介入执行造车项目，而去年从小鹏汽车加入OPPO的首席科学家郭彦东介入了自动驾驶团队筹建。

　　就在刚刚落幕的上海车展时代，OPPO还与百度、阿里、腾讯等科技巨头一同介入了上汽团体(600104,股吧)零部件公司零束的SOA架构项目，希望输出摄像头防抖手艺，用于座舱中的摄影和人脸识别，诸多动作似乎都在示意OPPO的造车野心，或许并不仅仅只是与B端互助那么简朴。

　　另外，从OPPO的汽车相关专利能看出，OPPO在去年就申请了包罗车辆定位方式、装置、车辆定位系统，以及涉及汽车的测距装置、测距方式、摄像头及电子装备等相关专利，官方也示意其车联网相关领域已结构3000件以上专利，涉及车通讯、视频及图像处置和车载充电等相关领域，尤其OPPO最善于的闪充手艺，同样可以以生态形式扩展到汽车领域。只管从专利得手艺落地还差的很远，但至少在新能源车充电方面，OPPO积累的快充手艺依然有价值。

　　实在早在2019年，OPPO CEO陈明永就明确示意：“纵然造车，也会专注于OPPO能做好的领域。现在不会造车，若是汽车厂商造欠好车了，OPPO有这个实力的话，未来会做实验。”彼时的OPPO还没有成为海内智能手机第二，现在华为、小米纷纷进入赛道，实力更进一步的OPPO又怎会在旁边张望？

　　另有一点不得不谈的优势，在于OPPO积累多年线下渠道。作为手机领域的“线下之王”，OPPO以及vivo线下网点结构遍布中国，笼罩到中国从一二线到五六线甚至更偏远区域，在渠道和控价方面，OPPO始终有自身的一套怪异打法，一旦结构汽车领域，那么在线下渠道方面，OPPO将具有不小优势。

　　不外从汽车制造角度来看，无论选择何种方式，OPPO都要支出大量的人力、财力支持，对于汽车工业来说，上下游产业链涉及的环节远超手机制造。此前小米宣布造车，首期设计投入100亿元人民币，之后还会连续追加到100亿美元，而华为投入汽车领域的团队人数已经跨越1000人，包罗9大部门，未来还将扩展到5000人团队，一旦选择加入这一赛道，注定会不停烧钱，OPPO能否突破这些难题，现在还很难说。

　　●拥挤的新赛道

　　近两年，科技企业尤其手机厂商进入汽车赛道已经成为一大趋势。无论是海内华为、小米照样外洋的苹果、谷歌，进入这一赛道之后都让外界感受到了不小转变。履历过猛烈的市场洗礼，现在还能够坐在牌桌上的手机厂商，都早已将眼光结构在产业深处，无论是芯片照样汽车，这些已往投入大、奏效慢的领域逐渐成为手机厂商关注的焦点，而看似拥挤的造车新赛道，背后市场空间相比智能手机而言却加倍宽阔。

　　去年在中国汽车工程学会年会暨展览会上，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家修订体例的《节能与新能源汽车手艺蹊径图2.0》就提出至2035年，中国新能源汽车市场占比跨越50%，而且“汽车产业实现电动化转型”，凭证公安部官网最新数据，中国汽车保有量为2.87亿辆，新能源汽车保有量551万辆，这一数字侧面说明在新能源汽车这一领域赛道宽阔，相较于智能手机的红海竞争，这一领域能够挖掘的空间依然很大。

　　就在近期，据天眼查企业信息显示，OPPO和华为双双入股锐石创芯（深圳）科技有限公司，后者专注于集成电路制造、智能装备研发等方面。在5G SA和NSA ENDC的射频前端产物方面具有优势，相关手艺和物联网关系亲热，也能看出OPPO连续深入物联网的刻意，从最早做MP3起身、厥后逐渐做功效机，再到智能手机时代，OPPO对于行业赛道的嗅觉异常迅速。在现在海内汽车产业链加倍完整的条件下，OPPO入局虽晚，但在“软件界说汽车”的新能源时代，却不意味着时机渺茫。

　　2019年的开发者大会上，OPPO官方就提到在团队当中，有跨越一半直接与人工智能、IoT等前沿手艺相关，而“智能手机将只是OPPO服务用户最主要的载体。”而在对其企业文化中“天职”一词的明白上，陈明永也在2019年提出新的看法，以为所谓“天职”就在于“敢于质疑，敢于挑战，通过批判性思索，以捉住事物本质”从某种角度来看，岂论是推进IoT系统的建设照样结构造车，都是OPPO对“天职”的这个词与众差其余明白。

　　然而造车营业投入伟大，前有乐视翻车之鉴，后有华为小米的强势结构，OPPO现在，但在手机市场日渐饱和的情形下， 选择以此为切入口的OPPO挑战重重，在供应链和造车手艺缺乏积累的情形下，就算能看到一辆OPPO汽车，也至少需要2-3年时间，但市场能否给到OPPO足够的时间？大多数手机巨头都在不停向外延伸，如陈明永所说，“未来不仅是OPPO，整个行业都可能不会再有纯粹意义上的手机公司。”

　　・ The End  ・

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