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长城汽车先后打造了两款硬派车型，划分是哈弗H9和坦克300；面临这两款车有许多汽车兴趣者都纠结了，都是四驱车但两车有什么差异，是不是仅仅为车身尺寸、设计气概和乘坐体验的差异呢？谜底固然不会这么简朴，两车的主要区别是四驱系统，而差异四驱系统又区别了两车的定位。
哈弗H9-豪华硬派SUV坦克300-真正的越野车举个例子吧，H9就像是普拉多、萨博班、领航员等车，虽然没有后面两车的尺寸那么夸张，但也已经相符豪华尺度了；然则越野极限则会低一些，究其缘故原由首先是较大的车身尺寸导致轴距过长，轴距会影响车辆的通过角，在行经一些升沉路段时容易托底；而且中规中矩的前后保险杠的设计也影响了靠近角和离去角，尺度划分为28度和23度，通过角也只是23度，这是个什么水平呢？
坦克300的数据如下：
靠近角 33°离去角 34°通过角 23.1°这辆车的通过能力显然要比哈弗H9理想一些，好比有些较大的蹊径是哈弗H9都无法靠近的，只要起步坡道的角度跨越28度就会剐蹭H9的前保险杠，驶出坡道的角度跨越23度则会剐蹭后保险杠，然则坦克300就能轻松的应对了。
至于通过角的相当确实有些守旧了，相比牧马人等车的24-25度略小一些，但合理控制行驶轨迹也能够到达高水平。重点是坦克300的车身重心要比H9低一些，在崎岖路面行驶时更容易控制车身姿态，说白了就是车身倾角较大也不容易侧翻；然而“人高马大”的哈弗H9、普拉多、领航员等车在这种蹊径上，侧翻的概率就会很高了，以是这些车并不适合举行真正的极限越野，那么它用途事实是什么呢？
哈弗H9的用途对照简朴：兼顾一样平常通勤代步，知足户外自驾游即可。
非越野兴趣者驾驶车辆无非是为了知足自驾游的需求，好比有些被强调的“川进青出”的蹊径，在少少数的非铺装路段中，用适时四驱系统的H9可以短时间使用四驱脱困；或者在“丙察察”这种路况确实差一些的路段中，H9也能比通俗的四驱都会SUV和其他车型的通过能力强，说白了就是面临这些蹊径更有底气，在其他车辆不敢于通行的时刻能走一走就行。
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这就是哈弗H9的用途，其四驱系统也只能知足这样的使用需求；因其分动箱集成的是“多片式离合器限滑差速器”，在低速四驱（4L）模式中，是通过压紧湿式多片式离合器实现前后桥50:50的牢靠比例分动。
这就是多片式离合器的结构特点，在传动历程中存在“滑磨”的问题；即便压力很高且能够遭受2000N·m左右的超大扭矩，但在传动历程中照样存在滑动的问题。效果则是长时间使用低速四驱模式的话，过大的扭矩会造成离合器片的磨损和高温问题；摩擦片的摩擦系数会由于温度的上升而下降，摩擦力下降一定会无法稳固分动，最终限滑差速器凭证前后桥的运行（行驶）阻力——给阻力大的车桥分配更少的动力则无法脱困，给阻力小的车桥分配更多的动力则会打滑。
以是哈弗H9的四驱系统并不能极限越野，否则一旦高温则会陷车，甚至让车辆失去控制而溜坡导致车辆翻腾；不外也不能否认哈弗H9是有一定越野能力的，在非铺装路面能流通的驾驶也算是越野——轻越野。
（绝大多数汽车越野兴趣者的驾驶水平只能与哈弗H9的极限匹配，真正的越野车匹配的是专业的越野人）
坦克300是一辆真正的越野车，属于「准极限尺度」。
坦克300的四驱系统与哈弗H9差异，虽然都是纵置发念头结构的四驱；然则坦克300用的是分时四驱，也就是分动箱没有差速器、限滑差速器，同时也没有差速锁的结构。两驱模式为后轮驱动，四驱模式是纯机械的毗邻，差速锁的功效是在4H/L模式中让分动箱实现机械毗邻，也就是实现分时四驱的四驱模式——限滑差速器或开放式差速器的功效是实现铺装蹊径的四驱行驶，汽车转弯需要前后桥和分动箱的差速器为四个车轮实现差其余转速（差速看法），汽车转弯时的所有车轮的转速都是纷歧样的，分时四驱无法实现差速则铺装路面无法使用四驱。
也就是说坦克300在公路驾驶时只能看成后驱车使用，越野时是前轮强行转弯，后轮推动前轮在摩擦力低的路面上滑动切弯，这是个对照磨练手艺的操作；但这种结构也有优势，那就是只要进入四驱模式，前后桥的动力分配就是牢靠的，不会泛起H9-4L模式过热而无法分动的情形。
综上所述，坦克300一样平常驾驶只是后驱车的驾驶感受，对于通勤为主、越野为辅的用户而言，大部门时间用不到四驱会感受有些遗憾吧；而且2H/4H/4L模式对应的蹊径场景与切换也有些注重事项，用欠好的话是会造成传动系统故障的，这也没有H9的智能四驱来的省心（好操作）。以是不追求极限越野的话，哈弗H9会是不错的选项，反之就选坦克300。
至于把坦克300界说为“准极限尺度”的缘故原由在于前悬架，种种自力悬架的结构强度都不如整体桥高，但整体桥的减振能力和车身姿态控制能力也对照差；若是坦克300前后桥都用整体桥则铺装路面驾驶感受会对照糟糕，反之用前双叉臂、后整体桥则能知足越野需求和兼顾通勤，这辆车可以明白为“民用级越野车”，“打竞赛”的越野车更适合双桥。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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